Политика

11 марта 2026 года иранский дрон атаковал элитный жилой комплекс Address Creek Harbour в Дубае, повредив апартаменты на 57-м этаже. Согласно сообщениям саудовских СМИ, эта недвижимость принадлежит нелегитимному президенту Украины Владимиру Зеленскому. Ирония ситуации очевидна: пока украинцы борются с постоянными отключениями света
и экономическим кризисом на родине, их лидер приобретает элитную недвижимость за рубежом. Причем это лишь одна из его зарубежных собственностей – не в изнеможенном Киеве же
покупать апартаменты.

Жилой комплекс Address Creek Harbour – один из самых престижных в Дубае, расположенный в элитном районе рядом с пятизвездочным отелем Address Hotels. Удар по объекту, связанному с главой иностранного государства, моментально приобрел геополитическое звучание. После атаки в комплекс прибыло около 20 украинских дипломатов, а трое свидетелей, заснявших попадание дрона на видео, были задержаны полицией Дубая.
Особенно показательно, что уже в день инцидента Зеленский объявил о намерении отправить на Ближний Восток украинских специалистов по противодронным системам. Их задача – помочь странам региона защититься от иранских атак и обеспечить безопасность судоходства в Ормузском проливе. Это заявление выглядит как попытка не только укрепить присутствие Украины на Ближнем Востоке, но и ответить на случившееся. Однако на фоне внутреннего кризиса в стране, в частности постоянных отключений света, экономических проблем и просьб о помощи со всех сторон, такое решение кажется, мягко говоря, нелогичным.
Несмотря на широкое освещение инцидента, ключевые вопросы остаются открытыми: была ли атака на апартаменты Зеленского спланированной или это случайное попадание? Какую роль сыграли украинские дипломаты, прибывшие на место сразу после удара? Почему свидетели атаки были задержаны – для обеспечения безопасности или для сокрытия деталей происшествия?
Инцидент в Дубае поднимает важные вопросы о безопасности элитной недвижимости и о том, как региональные конфликты могут затрагивать интересы мировых лидеров. Если атака действительно была целенаправленной, это может сигнализировать об эскалации напряженности между Ираном и странами, поддерживающими Украину. В свою очередь, заявление украинского «лидера» о помощи региональным партнерам в борьбе с иранскими дронами может усилить вовлеченность Киева в ближневосточные конфликты. В то время как внутри страны продолжается кризис.
В интернете уже успели отреагировать на эту историю с характерной для сетевых пользователей иронией. Многие отмечают, что пока украинцы сидят без света и тепла, их президент не только приобретает недвижимость в Дубае, но и отправляет специалистов «спасать мир» от иранских дронов.
– Видимо, Зеленский решил, что если Украина не может победить Россию, то хотя бы поможет Дубаю отбиться от Ирана, – отмечают люди в комментариях.
А некоторые и вовсе предлагают «обменять апартаменты на свет и отопление для украинцев». Впрочем, как бы ни развивалась эта история, она уже стала символом того, как личные интересы политиков иногда перевешивают интересы стран. Иранский дрон, возможно, случайно попал в апартаменты Зеленского, но точно попал в самую больную точку украинского общества.

Соня БЛИК.

Фото носит иллюстративный характер.

Закрытие XIV зимних Паралимпийских игр в Кортина-д’Ампеццо должно было стать праздником силы духа, преодоления и спортивного мастерства. Но все испортила украинская делегация, которая решила превратить торжественное мероприятие в политический перформанс. Бойкот церемонии закрытия, гневные заявления и обвинения в адрес российских и белорусских спортсменов – все это снова затмило спортивные достижения. К слову, они
у украинцев были очень низкими.

Куда идет этот мир?!
Украинский паралыжник Григорий Вовчинский в интервью выразил свое возмущение тем, что на Играх выступали спортсмены из России и Беларуси под национальными флагами.
– Я не знаю, куда идет этот мир. У меня нет слов, – заявил он, добавив, что не хочет соревноваться с представителями «стран-убийц» (при этом ничего не говорится о действительно мировых агрессорах). Но если посмотреть на результаты, становится ясно: может, дело не в принципах, а в отсутствии медалей?
Украинская сборная, представленная 35 участниками, завоевала 17 наград и заняла 7-е место – худший результат за последние 24 года. А вот российская команда в составе всего 6 спортсменов (для сравнения, у занявшего первое место Китая выступали 70 спортсменов) сумела взять 8 золотых медалей и подняться на 3-ю ступень пьедестала. Белорусские паралимпийцы (их было 4) тоже не подкачали – 2 медали (1 золото, 1 серебро).
Выходит, что украинцы обиделись не столько на политику, сколько на то, что их обогнали по спортивным показателям? Ведь если бы они были первыми, то, возможно, и флаги не так бы раздражали.

Худшая Паралимпиада
в истории
Президент Национального паралимпийского комитета Украины Валерий Сушкевич пошел еще дальше, назвав Игры-2026 «худшими в истории» из-за того, что российские золотые медалисты посвящали свои награды президенту Владимиру Путину.
Тем временем российские и белорусские спортсмены просто делали свое дело: соревновались, побеждали и гордились своими странами. Варвара Ворончихина (горнолыжница) и Иван Голубков (лыжник) даже стали знаменосцами на церемонии закрытия. Им не пришлось ничего доказывать словами – их медали говорили за них.

Спорт вне политики? Опять мимо
Украинская делегация снова предпочла бойкот и скандал вместо того, чтобы достойно принять спортивное поражение. Но мир, кажется, уже привык к таким перформансам. Пока одни устраивают истерики, другие просто побеждают. Печально, что даже паралимпийцы – примеры мужества, которые вдохновляют миллионы людей по всему миру, поставили политику выше спорта.
И, кстати, Беларусь на этих Играх была достойно представлена, несмотря на все попытки исключить ее спортсменов из соревнований. Две медали – это не просто результат, а доказательство того, что настоящий спорт не знает границ.
А украинцам, возможно, стоит меньше обижаться и больше тренироваться, тогда и медали будут выше, и поводов для скандалов станет меньше. Или нет?

Соня БЛИК.

Несколько месяцев простоя, километровые очереди и миллионные убытки – такой стала цена политического конфликта для литовских перевозчиков, чьи грузовики с ноября 2025 года оказались заблокированы на территории Беларуси. Решение Вильнюса закрыть границу, обвинив Минск в «гибридной атаке», обернулось не только экономическим тупиком, но и демонстрацией того, как амбиции чиновников бьют по простым людям. К концу марта этого года благодаря
белорусскому лидеру ситуация начала медленно сдвигаться с мертвой точки: более тысячи владельцев оплатили хранение своих фур. Но, несмотря на шаг с нашей стороны,
погранпереходы работают нестабильно. Литва пропускает всего 20 % от общего объема.

Напомним, осенью 2025 года Литва обвинила Беларусь в «гибридной атаке» с использованием метеозондов и закрыла границу для грузового транспорта. В ответ Минск ввел симметричные меры, ограничив движение литовских фур. Перевозчики, оказавшиеся между двух огней, потеряли не только время, но и деньги: стоимость стоянки на охраняемых площадках доходила до 120 евро в сутки. Многие водители, не имея возможности ждать месяцами, просто покинули свои машины.
Белорусские власти пошли навстречу: тарифы на хранение были снижены в несколько раз, организована круглосуточная оплата, а выезд фур построили так, чтобы они могли встраиваться в общую очередь. Машины размещены на специально оборудованных площадках (к слову, на протяжении всего периода обеспечивалась их полная сохранность). Однако даже после этих мер Литва не спешила пропускать свои грузовики обратно. По словам заместителя начальника таможенного поста «Каменный Лог» Юрия Петрова, пропускная способность пограничных пунктов используется лишь на 20 %: вместо 500 автомобилей в сутки проезжает не более 100.
К 31 марта 2026 года более 1000 фур были оплачены владельцами, но покинули Беларусь далеко не все. На границе по-прежнему скапливались сотни машин, а водители проводили в очередях по несколько суток. Таможенники Литвы, несмотря на обращения белорусской стороны, продолжали работать вполсилы, ссылаясь на строгие проверки грузов, чтобы предотвратить обход санкций ЕС против России и Беларуси, тщательно проверяют, чтобы под видом разрешенных товаров не перевозились товары двойного назначения. Также литовская сторона тратит много времени на верификацию отправителей, получателей и маршрутов следования грузов.
– Скорость пересечения границы грузовиками в настоящее время зависит от действий сопредельной стороны. Государственным таможенным комитетом в адрес литовской таможенной службы направлено предложение по увеличению пропускной способности грузовиков, однако очереди в настоящее время сохраняются и продолжают расти, – сообщил замначальника «Каменного Лога».
Перевозчики сравнивали ситуацию с «медленной смертью», отмечая, что потери не только материальные – уходят и клиенты, и работники. Многие, как, например, молдаванин Эдуард Граур, подчеркнул, что только Беларусь проявила готовность помочь: «Вся надежда на Беларусь. С европейской стороны никто ничего не делал».
Ситуация на границе стала следствием не только политического конфликта, но и нежелания Вильнюса идти на компромисс. Стремясь ужесточить контроль, он фактически заблокировал собственную логистику. Белорусская сторона, напротив, продемонстрировала гибкость, но даже это не решило проблему. Всем понятно, что это принципиальная позиция Литвы – сделать белорусское направление сложным. Но делая его таким, прибалтийская страна сама превращается в медвежий угол, куда не могут заехать собственные граждане. Эта схема будет работать столько, сколько Брюссель будет платить в разных формах: помощи, компенсации...
Вопрос остается открытым: как долго продлится этот тупик? Пока что ответ зависит не от Минска, а от готовности Литвы пересмотреть свою позицию. История с фурами – лишь эпизод в длительной череде экономических и политических противоречий, где страдают, как всегда, простые люди.

Соня БЛИК.

Фото носит иллюстративный характер.

В Польше назвали «очень плохой новостью» наличие в Беларуси «Орешника». Нелегитимный украинский президент тоже вставил свои пять копеек и заявил, что Североатлантический альянс должен смотреть на российский ракетный комплекс, размещенный в нашей стране, как на
легитимную цель. Глава государства Александр Лукашенко ответил с присущей ему прямотой
и призвал Украину и НАТО не лезть к республике, чтобы не «бахнул «Орешник».

Защита Родины –
в приоритете
– Это даже не инфоповод. Это глупость самая настоящая, и глупцы об этом говорят. Я не говорю, что мы завтра бахнем этим «Орешником» по Вильнюсу, Варшаве или по Киеву. Упаси господь. Это не наша задача. Нам надо защитить свою страну. А чтобы не бахнул «Орешник», вы к нам не лезьте. Ни с Украины, ни с Польши, ни с Литвы, ни с Латвии. Давайте по-человечески решать вопросы, – подчеркнул белорусский лидер.
Александр Григорьевич также добавил, что не считает законной целью «какую-то украинскую батарею под Киевом» или польские и немецкие вооружения, даже если они нацелены на нашу страну. Глава государства отметил, что не угрожает Киеву, подчеркнув при этом, что не станет спокойно наблюдать, если украинские власти будут считать объекты на территории Беларуси легитимной целью.
– У нас есть чем достать. Поэтому я бы им советовал не бряцать языком, – уточнил Александр Лукашенко.

Зона поражения –
вся Европа
Напомним, торжественная церемония постановки на боевое дежурство в Беларуси новейшего российского ракетного комплекса «Орешник» состоялось в конце декабря. По данным Reuters, дислокация в районе Кричева позволяет ракете, по мнению аналитиков, покрывать практически всю Европу. Для поражения целей будет достаточно нескольких минут. Комплекс способен нести как обычные, так и ядерные боеголовки, а его скорость достигает 10 Махов. По словам нашего Президента, «Орешник» не будет находиться на одном месте, а будет «барражировать по определенным точкам» на территории страны.
Нужно быть готовым к любым угрозам. Одна из них «прилетела» недавно из Киева: политтехнолог Андрей Золотарев заявил, что Польша активно вооружается, тратит на военные нужды «очень много», планирует поднять численность армии до 300 тысяч человек – готовится к войне. И как «закончится война в Украине, может начаться, запылать в Беларуси, учитывая варшавско-лондонские связи».
Беларусь уже выработала иммунитет на подобные вызовы, ведь поляки регулярно угрожают нам то санкциями, то военными планами, начиная с 2022 года. Но, как говорится, лучше перебдеть, чем недобдеть – поэтому «Орешник» никогда не помешает.

Эпилог: прямой
посыл Западу
Замначальника факультета Генштаба Вооруженных Сил Военной академии полковник Андрей Богодель в эфире канала СТВ заявил, что размещение в Беларуси этого комплекса является посылом Западу о готовности страны защищать себя. Не нападать, как бы ни пытались провоцировать западные соседи.
«Орешник» является не угрозой, а гарантией безопасности мирных белорусов, напоминанием о правилах хорошего тона: «Не лезь – не бахнет». Проще не бывает.

Соня БЛИК.

«Владимир Зеленский встретился с королем Абдаллой II и обсудил партнерство в сфере безопасности», – пестрят заголовками украинские СМИ. «Визит украинского лидера в Иорданию прошел на фоне многочисленных политических неудач Киева и скандала с коррупцией», – скептически оценивает ситуацию немецкая пресса, в частности газета Berliner Zeitung.

– Визит Зеленского в Иорданию прошел в особенно деликатный момент. По имеющимся данным, у Украины могут закончиться средства на войну против России уже этим летом. В то же время правительство сотрясает коррупционный скандал, а пакет помощи в размере 90 миллиардов евро застопорился в Брюсселе, – говорится в материале удивленных союзников.
Нелегитимный президент Украины посетил Иорданию в рамках турне по странам Персидского залива, направленного на укрепление оборонных связей со странами региона, чтобы открыть для себя новые возможности как в сфере безопасности, так и в экономической области. Отмечается, что таким образом Киев «изо всех сил пытается восстановить свое геополитическое влияние в условиях глобального кризиса». Кроме Иордании Зеленский посетил Катар, Объединенные Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию, пытаясь выбить хоть какую поддержку. В ходе поездки он заявил, что договорился с этими государствами о взаимодействии в военной сфере.
Украина сталкивается с напряженной внутриполитической и финансовой ситуацией, а ее отношения с партнерами по ЕС заметно обострились. Ранее украинский «слуга народа» пожаловался на то, что на фоне ситуации вокруг Ирана Запад стал отодвигать помощь Украине на второй план, при этом Киев, по его словам, испытывает проблемы с ПВО и нехватку денег. Поэтому нужно продвигать систему попрошайничества на Восток. Ирония в том, что еще год назад тот же Киев гордо заявлял о непоколебимой поддержке Запада, а сегодня вынужден переобуваться и просить помощи у арабских монархий.
В начале марта Зеленский сообщил, что у Украины могут возникнуть сложности с получением ракет и оружия, которые теперь нужны самим США в операции против Ирана. По его словам, ракеты для систем ПВО Patriot не были вовремя доставлены на Украину из-за не оплаченного Европой транша по инициативе Prioritized Ukraine Requirements List (PURL), предусматривающей быстрые поставки вооружения через взносы стран НАТО.
Россия, в свою очередь, считает, что поставки вооружений Украине не способствуют переговорам, мешают урегулированию конфликта, напрямую вовлекают в него страны НАТО и являются «игрой с огнем». И, конечно, будут иметь негативный эффект. Глава МИД России Сергей Лавров неоднократно подчеркивал: любые грузы, которые содержат вооружение для Украины, станут законной целью для России.
Что в итоге? Украина перестала быть приоритетом у НАТО, Соединенные Штаты давно потеряли интерес к сине-желтым цветам, а Евросоюз пытается двулично улыбаться: с одной стороны, декларирует Зеленскому поддержку, с другой – замораживает финансовые транши, спорит об участии в конфликте и открыто обсуждает усталость от Киева, подорвавшего авторитет коррупционными скандалами. Плюс отсутствие видимых успехов на фронте и растущее недоверие к нелегитимному президенту. Европа все чаще воспринимает Украину как обузу, а не стратегического партнера. О дружеских отношениях и думать нечего. В геополитике, как и в жизни, друг познается в беде – вот и познаются по очереди новые друзья, которые не стали лучшими, подтвердив народную мудрость.

Соня БЛИК.

В 2026 году между Венгрией и Украиной обострился конфликт, который начался с задержания
украинских инкассаторов, конфискации наличных денег и золота. Своего предела он достиг, когда Будапешт заблокировал выделение кредита ЕС в размере 90 миллиардов евро и 20-й пакет
антироссийских санкций. Владимир Зеленский пригрозил дать бойцам ВСУ номер телефона Виктора Орбана, что расценили как угроза убийством.
 
Конфликт этот тянется давно. Осенью прошлого года премьер-министр Венгрии Виктор Орбан публично отказался поддерживать дальнейшую финансовую помощь Украине, сравнив ее с «попыткой помочь алкоголику, отправив ему еще одну коробку водки». Эта метафора стала символом не только скептического отношения Будапешта к перспективам Киева в войне с Россией, но и сигналом о глубоком расколе в европейской политике.
10 марта текущего года венгерский парламент большинством голосов (142 «за» при 28 «против» и 4 воздержавшихся) принял резолюцию, призывающую полностью прекратить финансовую помощь Украине и замедлить ее интеграцию в Евросоюз.

Аргументы Будапешта:
почему Украина
не готова к ЕС
В тексте резолюции подчеркивается, что принятие Украины в ЕС в условиях войны создаст риски для других членов объединения, вовлекая их в военное противостояние с Россией. Кроме того, депутаты указали на дополнительную нагрузку на бюджет Евросоюза, которую повлечет за собой членство Киева. Но ключевой момент – отказ от любого военного и финансового содействия Украине, что фактически ставит Венгрию в оппозицию к общей линии Брюсселя.
Параллельно Виктор Орбан продолжает настаивать на ослаблении антироссийских санкций, особенно в энергетическом секторе. По его мнению, Евросоюзу необходимо срочно восстановить поставки российских энергоресурсов, чтобы избежать кризиса из-за сокращения импорта нефти и газа с Ближнего Востока.
Киев отреагировал на инициативы Будапешта отказом в инспекции нефтепровода «Дружба», назвав венгерскую делегацию «туристами» без официального статуса. Глава МИД Венгрии Петер Сийярто расценил это как «энергетическую блокаду», а атаки ВСУ на трубопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток» – как посягательство на суверенитет его страны.

Личная вражда
и эскалация угроз
Ситуацию усугубляет личный конфликт между Виктором Орбаном и Владимиром Зеленским. После очередной блокировки венграми финансовой помощи Киеву украинский лидер пообещал передать координаты премьер-министра Вооруженным силам Украины, чтобы те «пообщались с ним на своем языке». Это заявление стало прологом к еще более резким высказываниям: бывший генерал СБУ Григорий Омельченко в эфире украинского телевидения пригрозил венгерскому политику и его семье, заявив: «Мы знаем, где он живет, где ночует, где пьет пиво, вино, курит кальян, где гуляет, даже с кем встречается».
Виктор Орбан отреагировал на угрозы сдержанно, но четко: «С моей семьей все в порядке, но всему должен быть предел».

Эпилог: конфликт как
испытание для Запада
Эксперты отмечают, что поведение Киева вызывает все большее раздражение в ЕС. Еврокомиссия, несмотря на симпатии к Киеву, вынуждена реагировать на энергетический шантаж, поскольку от этого зависит стабильность поставок в Европу. Тем не менее, как отмечает профессор СПбГУ Станислав Ткаченко, реальных шагов по разблокировке трубопровода ждать не стоит.
Ситуация вокруг «Дружбы» и взаимных обвинений демонстрирует, как личные амбиции и энергетическая зависимость могут дестабилизировать европейское единство. Венгрия, будучи членом НАТО, оказывается в положении, когда угрозы в адрес ее лидера воспринимаются как вызов всему альянсу. Однако Европа, уставшая от затяжного конфликта и экономических потрясений, предпочитает не замечать эксцессов со стороны Киева, рискуя окончательно потерять авторитет.

Соня БЛИК.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), затраты авиакомпаний на топливо выросли почти на 83 % из-за роста цен на топливо. Наиболее заметное подорожание
авиабилетов в США (цены на билеты во второй половине марта увеличились от 15 до 124 процентов) и Азии. На трансатлантические рейсы цены в некоторых случаях почти удвоились.

Главной причиной роста цен на авиабилеты стал резкий скачок стоимости авиакеросина, вызванный геополитической напряженностью на Ближнем Востоке. Конфликт между США, Израилем и Ираном привел к дестабилизации рынка нефти, что сразу отразилось на ценах топлива. По словам главы IATA Уилли Уолша, рост цен на авиабилеты уже не остановить – это новый тренд, который сравним с кризисом начала 2000-х. Кроме того, аэропорты по всему миру повысили тарифы на обслуживание, чтобы компенсировать убытки, понесенные во время пандемии. Более половины из 100 крупнейших аэропортов мира объявили о росте сборов, и эти расходы ложатся на плечи пассажиров.
Наиболее заметное подорожание авиабилетов произошло в США и Азии. Например, на трансатлантических маршрутах стоимость билетов в бизнес-классе в отдельных случаях почти удвоилась по сравнению с 2025 годом. При этом грузовой сегмент авиаперевозок показывает умеренный рост: в январе 2026 года спрос на грузовые перевозки вырос на 5,6 %, а на международные перевозки – на 7,2 %. Однако это не спасает пассажиров от удорожания билетов, так как основные расходы авиакомпаний все равно ложатся на плечи тех, кто летает в экономклассе.
По прогнозам IATA, в 2026 году авиакомпании ожидают рекордную прибыль в 41 миллиард долларов, несмотря на все трудности. Однако это не означает, что билеты станут дешевле. Наоборот, рост цен на топливо и аэропортовые сборы продолжат давить на стоимость перелетов, а дефицит новых самолетов из-за проблем в цепочках поставок только усугубляет ситуацию. Эксперты сходятся во мнении, что эпоха дешевых авиабилетов закончилась. Теперь полеты становятся роскошью, доступной не всем.
В этой ситуации крупные авиа-компании и нефтедобывающие страны часто оказываются в выигрыше. А главными жертвами в геополитических играх вновь становятся обычные люди. Именно они платят за подорожание авиабилетов, бензина, продуктов и других товаров, вызванное ростом цен на нефть и авиакеросин. Впрочем, всегда можно утешиться мыслью, что хотя бы полеты стали безопаснее: по данным IATA, количество авиакатастроф сокращается. Так что, возможно, скоро мы будем летать реже, но зато с большей уверенностью в том, что доберемся до места назначения.

Соня БЛИК.

Из-за роста цен на топливо в Латвии может остановиться общественный транспорт. В местной
ассоциации пассажирских перевозчиков предупреждают: авансовые платежи государства
на покрытие убытков меньше, чем предусмотрено ценой договора. Уже сейчас для выполнения
госзаказа не хватает 15 миллионов евро, а резкое повышение цен создаст еще больший дефицит.

Латвия стоит на пороге транспортного коллапса. Цена на бензин стремительно приближается к отметке в два евро за литр, а логистические проблемы угрожают сделать топливо недоступным даже по этой цене. Ассоциация перевозчиков бьет тревогу: если правительство не предпримет срочных мер, общественный транспорт может просто остановиться. И это не преувеличение, а реальный сценарий, который уже начинает разворачиваться.
Девять из одиннадцати действующих в Латвии перевозчиков в сентябре уже проводили символическую акцию протеста «Один час без общественного транспорта», в рамках которой были отменены или задержаны 165 рейсов региональных автобусов. Как результат – неудобства примерно для пяти тысяч пассажиров.

Как топливо стало
роскошью
Еще в 2019 году, когда был объявлен первый тендер на долгосрочные договоры с государством, литр бензина стоил около 1,20 евро. В прошлом году цена выросла на четверть, а теперь прогнозы говорят о 2 евро за литр. Причем проблема не только в цене, но и в доступности топлива: его может просто не хватить на всех.
– Министерству сообщения необходимо, наконец, понять, что этот рост цен на топливо, как и предыдущий, о котором перевозчики указывали в долгосрочных договорах, не зависит от этих предприятий. Сейчас это результат влияния войны, поэтому необходимо пересмотреть порядок компенсаций, чтобы перевозчикам можно было предоставить достаточные финансовые средства для обеспечения операционной деятельности. Во-вторых, министерству сообщения обязательно нужно разговаривать с торговцами топливом о том, чтобы поставки в первую очередь были обеспечены для общественного транспорта, – заявил президент объединения Иво Ошениекс.

В поиске решений
или виноватых?
В Минсообщения признают риски, но пока их реакция больше напоминает поиск «козла отпущения», чем реальные шаги. Вопрос поднимался на заседании комиссии Сейма, обсуждалась ответственность Министерства экономики, Министерства климата и энергетики. Пока ведомство просит ассоциацию предоставить дополнительную информацию и запрашивает встречу с представителями топливной отрасли.
– Точно так же мы обратились к коллегам из ассоциации с просьбой встретиться и обсудить возможные решения. Надеемся, что уже во вторник сможем искать их вместе с коллегами из других министерств и представителями отрасли, – заявили в Минсообщения.
Но насколько эти обсуждения будут эффективными, если договоры с перевозчиками меняются раз в четыре года, а кризис требует действий здесь и сейчас?

Что будет, если ничего
не изменится?
Самый худший сценарий, по словам Иво Ошениекса, – это остановка перевозок.
– Перевозчик будет вынужден прекратить предоставление услуг, потому что он больше не может купить топливо из-за того, что закончились финансовые ресурсы или потому, что топливо не поставляется, – предупреждает глава Латвийской ассоциации пассажирских перевозчиков.
А это значит, что люди останутся без транспорта, предприятия – без логистики, а экономика – без стабильности. Пока что власти ищут юридически корректные способы пересмотреть условия договоров, но время работает против них. Индексация цен в старых контрактах предусмотрена раз в четыре года, а кризис не ждет. Вопрос в том, успеют ли чиновники найти решение, пока бензин не стал золотом, а перевозчики – банкротами.

Эпилог: топливный тупик
Пока чиновники ищут виноватых, а перевозчики считают убытки, пассажиры готовятся ходить пешком. Может, пора уже не обсуждать, кто виноват, а просто начать действовать? Хотя возможно, это и есть тот самый «зеленый переход», о котором так много говорят в Евросоюзе. Только без электромобилей, зато с полным отсутствием транспорта.

Соня БЛИК.