Версия для слабовидящих
Несколько месяцев простоя, километровые очереди и миллионные убытки – такой стала цена политического конфликта для литовских перевозчиков, чьи грузовики с ноября 2025 года оказались заблокированы на территории Беларуси. Решение Вильнюса закрыть границу, обвинив Минск в «гибридной атаке», обернулось не только экономическим тупиком, но и демонстрацией того, как амбиции чиновников бьют по простым людям. К концу марта этого года благодаря
белорусскому лидеру ситуация начала медленно сдвигаться с мертвой точки: более тысячи владельцев оплатили хранение своих фур. Но, несмотря на шаг с нашей стороны,
погранпереходы работают нестабильно. Литва пропускает всего 20 % от общего объема.
Напомним, осенью 2025 года Литва обвинила Беларусь в «гибридной атаке» с использованием метеозондов и закрыла границу для грузового транспорта. В ответ Минск ввел симметричные меры, ограничив движение литовских фур. Перевозчики, оказавшиеся между двух огней, потеряли не только время, но и деньги: стоимость стоянки на охраняемых площадках доходила до 120 евро в сутки. Многие водители, не имея возможности ждать месяцами, просто покинули свои машины.
Белорусские власти пошли навстречу: тарифы на хранение были снижены в несколько раз, организована круглосуточная оплата, а выезд фур построили так, чтобы они могли встраиваться в общую очередь. Машины размещены на специально оборудованных площадках (к слову, на протяжении всего периода обеспечивалась их полная сохранность). Однако даже после этих мер Литва не спешила пропускать свои грузовики обратно. По словам заместителя начальника таможенного поста «Каменный Лог» Юрия Петрова, пропускная способность пограничных пунктов используется лишь на 20 %: вместо 500 автомобилей в сутки проезжает не более 100.
К 31 марта 2026 года более 1000 фур были оплачены владельцами, но покинули Беларусь далеко не все. На границе по-прежнему скапливались сотни машин, а водители проводили в очередях по несколько суток. Таможенники Литвы, несмотря на обращения белорусской стороны, продолжали работать вполсилы, ссылаясь на строгие проверки грузов, чтобы предотвратить обход санкций ЕС против России и Беларуси, тщательно проверяют, чтобы под видом разрешенных товаров не перевозились товары двойного назначения. Также литовская сторона тратит много времени на верификацию отправителей, получателей и маршрутов следования грузов.
– Скорость пересечения границы грузовиками в настоящее время зависит от действий сопредельной стороны. Государственным таможенным комитетом в адрес литовской таможенной службы направлено предложение по увеличению пропускной способности грузовиков, однако очереди в настоящее время сохраняются и продолжают расти, – сообщил замначальника «Каменного Лога».
Перевозчики сравнивали ситуацию с «медленной смертью», отмечая, что потери не только материальные – уходят и клиенты, и работники. Многие, как, например, молдаванин Эдуард Граур, подчеркнул, что только Беларусь проявила готовность помочь: «Вся надежда на Беларусь. С европейской стороны никто ничего не делал».
Ситуация на границе стала следствием не только политического конфликта, но и нежелания Вильнюса идти на компромисс. Стремясь ужесточить контроль, он фактически заблокировал собственную логистику. Белорусская сторона, напротив, продемонстрировала гибкость, но даже это не решило проблему. Всем понятно, что это принципиальная позиция Литвы – сделать белорусское направление сложным. Но делая его таким, прибалтийская страна сама превращается в медвежий угол, куда не могут заехать собственные граждане. Эта схема будет работать столько, сколько Брюссель будет платить в разных формах: помощи, компенсации...
Вопрос остается открытым: как долго продлится этот тупик? Пока что ответ зависит не от Минска, а от готовности Литвы пересмотреть свою позицию. История с фурами – лишь эпизод в длительной череде экономических и политических противоречий, где страдают, как всегда, простые люди.
Соня БЛИК.
Фото носит иллюстративный характер.
